花蓮旅遊

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　　在駕駛摩托車時，除了要佩戴頭盔外，其他騎行護具也必不可少，而且隨著國內摩托車駕駛員的安全意識越來越高，對于騎行護具的要求也越來越高，從最開始的外置獨立護膝、護肘，已經發展到現在種類繁多的騎行服。與大多數摩托車駕駛員一樣，我也是從無護具的裸奔駕駛、到外置護具再發展到騎行服，而且在騎行褲的選擇上也是積累的不少心得，所以此次借著這篇文章的機會為大家帶來四種不同類別的騎行褲對比。　　寫在最前：什麼是凱芙拉纖維？　　凱芙拉纖維的抗張力強度是一般有機纖維的4倍，其模量為滌綸的9倍。由于凱芙拉品牌纖維的比重小，所以它的比強度高于玻璃纖維、碳纖維和硼纖維。但壓縮強度、剪切強度都較低，吸水性較高，因而限制了它在某些方面的應用。凱芙拉纖維主要用來制作繩索、電纜、涂漆織物、防彈背心，并代替玻璃纖維纏繞制成大型固體火箭發動機燃燒室殼體，還大量用作輪胎簾子線，可耐150℃～160℃高溫。（此段內容取自百度百科，黑色字體為重點）　　DRIRIDERCLASSIC2.0JEAN騎行褲：首先從我穿著頻率最高的一條騎行褲說起，這條騎行褲是歐洲品牌DRIRIDER旗下的CLASSIC2.0JEAN騎行褲，售價大約為500元，它也是市面上少見的內置護具的摩托車休閑騎行褲。這條騎行褲擁有大面積凱芙拉纖維，膝蓋位置的保護比較到位，甚至連大腿兩側部分也覆蓋了一層凱夫拉纖維，不過這條褲子面向歐洲市場銷售，版型相對寬松，在騎行時擁有不錯的舒適度。購買這條騎行褲時并沒有匹配相應的護具，所以防摔護具是國產某品牌的CE護具；內置護具比較明顯的兩個優勢就是可以在不影響外觀的情況下，還可以取得不錯的防護作用。這是一條唯一經過實戰的騎行褲，在一次騎行時，曾受到汽車影響側滑摔車，在地面滑動幾十米的過程中，這條騎行褲承受了大量摩擦，但在凱芙拉材料的作用下，騎行褲只破了一層皮。穿上這條褲子你會發現護具位置靠下，這不是護具位置設計不合理，而是廠家在設計時充分考慮到了騎行需要，將護具位置設計相對靠下，坐在車上時褲子向上收緊，護具位置也會上移至膝蓋。評價一條騎行褲的好壞，首先要看其護具的形式，還有凱芙拉纖維的覆蓋面積，其次才是日常穿著和駕駛車輛時的舒適度，這條褲子的護具位置設計合理，且相對寬松即使不騎車也可以在日常穿著。這條褲子在歐洲的售價大約為800-900元人民幣，而我購買的這條號稱是代工廠外流的剪標貨，所以沒有原廠護具和相應的水洗標。

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