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第一財經發布時間：18-01-1820:38第一財經官方帳號在滴滴、美團點評都已經“插足”的分時租車市場，從租車起家的神州租車終于正式入局。1月18日，神州租車正式推出分時租賃業務，并宣布將在全國55個城市陸續上線。不過，這一次作為后來者的神州租車成為了這一市場的“攪局者”。與目前市場上大多數分時租賃公司不同的是,神州租車剛上線的分時租賃業務不以車型級別的不同來區分價格,無論是豪華品牌還是合資品牌的車型均采用同一租賃價。不僅如此，神州租車還自稱將價格做到行業最低，基本不到市場上主要分時租賃車輛收費的60%。“只有具備價格優勢才有望真正盤活分時租賃的短時租賃價值。”神州租車董事局主席陸正耀在接受第一財經采訪時表示，分時租賃的市場需求是真實需求，然而現行商業模式普遍存在短板，找不到盈利模式。利用租車閑散資源在專車、租車之外，神州這次盯上了更為碎片化的用車業務——分時租賃。第一財經記者了解到，神州租車分時租賃推出的定價是：0元起步+0.19元分鐘+0.99元公里。“各家(分時租賃)的應用場景是一致的，但是我們的定位是低定價，不是一般的低，是超低的定價。”陸正耀強調神州剛上線的分時租賃業務價格比同行低了一大截。神州租車方面表示，上述定價對比分時租賃領域的燃油車與新能源車，價格基本不到市場上主要分時租賃車輛收費的60%。以1小時20公里里程為例，神州租車分時租賃收費不及北上廣深出租車的一半。此外，與其他分時租賃公司不同的是,神州租車不以車型級別的不同來區分價格,無論是豪華品牌還是合資品牌的車型均采用同一租賃價。神州分時租賃產品具體上線時間表為：3月28日于北京、上海、廣州、深圳上線;4月16日于成都、重慶、西安、武漢、杭州、天津、長沙、南京、昆明、青島、廈門上線;5月7日于其他城市上線。隨之而來的問題是，這樣的低價是否可持續。陸正耀的回應是，即便在這樣的價格上，神州租車還是有清晰的盈利模式。由于投入運營的是閑散車輛資源，解決了初始車輛成本問題。“分時租賃的市場需求是真實需求，然而現行商業模式普遍存在短板，找不到盈利模式。”陸正耀認為，神州租車通過大規模集中采購，將閑散車輛資源投入市場，實現真正的汽車共享。此外，分時租賃與神州租車無車車生活平臺中現有長短租產品能夠互補，滿足客戶特殊用車場景的需求，拉動新客戶增長。低價租車才有出路?在神州租車“入局”之前，分時租賃市場已經聚集了眾多的玩家。2017年8月，滴滴在上海、武漢、成都三地開始試運營“滴滴分分租”，這可以理解為一種半無人值守的分時租賃形態，按分鐘計費，隨租隨還，還車時結束計費。去年年底，美團租車APP上線，首先在成都郫都城區展開試運營。這是繼今年2月在南京試水網約車業務后，在出行領域進入的又一個細分市場。在此之前，這一市場上已經擁有諸多的創業公司。目前市場上的主要玩家包括首汽集團推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨車、EVCard。但近幾年相繼入場的玩家大多投放的是新能源電動車輛，不同程度上受制于停車難、充電難、牌照限制等配套資源的不足。而這背后，汽車分時租賃被視為一個千億美元市場，切入10公里以上的出行服務真空，場景是對傳統私家車的替代。但陸正耀認為，由于成本結構的限制，目前市面上的很多所謂的“共享汽車”并沒有太大意義，因為它們在客戶端的價格跟出租車差不多，但不具備出租車隨處可見招手即停的便捷性，所以對于用戶來說價值不大。具體來說，成本結構的限制主要指的是市面上大多數分時租賃品牌都在依賴于資本投資運營，且車輛也主要來自于租賃公司，成本偏高。“分時租賃業務并不能作為單獨的商業模式存在，而是作為租車業務的補充存在，神州分時租賃業務主要是通過盤活神州租車的閑散資源實現，希望能吸引更多的客戶進來。”陸正耀解釋道。2017年底，神州優車曾宣布進行戰略轉型，從“汽車出行”轉向“創造新一代的汽車生活平臺”。其中，無車車生活部分將面對無車本本族，在神州租車現有業務的基礎上全面升級，進一步豐富車型、租賃模式和新技術體驗，方便用戶隨需所用。

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